沥青路面按其强度构成原则分为嵌挤锁结式和级配密实式两类。嵌锁式沥青路面用沥青表面处治、沥青贯人式和沥青碎石铺筑，属于次高级路面。密实式沥青路面采用各类沥青混凝土，沥青玛蹄脂碎石等铺筑，其密实度大、孔隙小，是强度和稳定性较高的沥青路面，属高级路面。

一个优选方案中，所述加热膜6由路面两边的路灯电源进行供电。

在上述方案中，通过设置加热膜由路面两边的路灯电源进行供电，减少了另外布置电源的麻烦，使得所述市政道路沥青路面施工更加方便。

一个优选方案中，所述面层11设置为以路面中轴线为较高点，并向路面两侧延伸的弧形，弧度为5-8度，且所述面层11的两侧设置有排水槽13黄江彩色沥青路面施工单位，樟木头沥青道路施工队伍，所述排水槽13连接于所述排水沟8。

在上述方案中，通过将面层设置为具有弧度的结构，使得路面的积水和积雪融化后能够流入排水槽中，避免了路面积水，提高了路面使用的舒适性。

一个优选方案中，所述垫层1、基层2、承重层3、缓冲层4以及面层11的厚度分别为15-20cm、12-15cm、6-8cm、3-5cm和3-5cm。

在上述方案中，通过设置厚度为15-20cm的垫层，且垫层中水泥、碎石和矿渣的重量比为1:3.5:0.5，能够有效的排除路面以及基层中滞留的自由水，确保路面结构处于干燥或中湿状态，同时能够传递和扩散由基层传来的荷载应力，保证路基在容许应力范围内工作；通过设置厚度为12-15cm的基层，且基层中水泥、沥青和砂砾的重量比为1:1:0.5，既能够承受由承重层传递的车轮垂直力，又能抵御地下水的侵蚀，同时因承重层的设置，黄江彩色沥青路面施工单位，樟木头沥青道路施工队伍可使基层较之现有路面的基层厚度变小，进而减少了原材料的使用，降低了施工成本；通过设置厚度为6-8cm的承重层，能够对其上的各层起到良好的支撑作用，而对其下的基层起到很好的保护作用，平衡到达基层的车轮垂直力，降低基层路面的损坏几率；通过设置厚度为3-5cm的缓冲层，能够有效对路面传递的压力和剪切力进行消化和缓解，进而防止反射裂缝的产生，降低承重层的应力，提高了路面的使用寿命，另外，因土工布层、缓冲层以及承重层的设置，使得面层的厚度在3-5cm之间即可很好的抵御车辆对路面造成的压力，进而降低了路面的施工成本。

沥青路面公路按照集料和矿粉混合比例的不同，可以分为多碎石沥青混凝土面层（SAC)和沥青玛蹄脂碎石混合料面层（SMA)两种。

多碎石沥青混合料是采用较多的粗碎石形成骨架，沥青砂胶填充骨架中的孔隙并使骨架胶合在一起而形成的沥青混合料形式。具体组成为：粗集料含量69%～78%，矿粉6%～10%，黄江彩色沥青路面施工单位，樟木头沥青道路施工队伍油石比5%左右。经几条高等公路的实践证明，多碎石沥青混凝土面层既能提供较深的表面构造，又具有传统Ⅰ型沥青混凝土那样的较小空隙及较小透水性，同时又具有较好的抗形变能力（动稳定度较高）。 20世纪80年代中期中国开始修筑高等级公路，从沥青面层的结构形式来看：Ⅰ型沥青混凝土，空隙率3%～6%，透水性小，耐久性好，为了解决沥青面层的抗滑性能，多碎石沥青混凝土面层被加以研究和使用。